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ライフ(JC1/JC2型)

ホンダライフJC1/JC2型
ライフ5代目(2008年- JC1/JC2型)


2008年9月18日に、広報発表において、エアバッグの容量を連続変化や、排気制御により、高い保護性能と低衝撃性を両立した運転席用「i-SRSエアバッグシステム」(連続容量変化タイプ)を5代目ライフから搭載することが発表された。10月からティザー広告が始まり、従来のカジュアルバージョン(事実上の標準グレード)の「Gタイプ」、スポーティーグレードの「ライフDIVA」に加え、ファッション性を高めた新グレード「ライフPASTEL(パステル)」が加わった。

バックモニター付オーディオを、軽自動車で初めて標準装備(Cタイプを除く)。これにより、Hondaスマートパーキングアシスト・システムは、音声案内の簡易タイプから、前後進ともにハンドル操作のアシストが行なわれるようになった。

2009年6月4日
ライフPASTEL」、「ライフPASTELターボ」をベースにディスチャージヘッドランプ等を装備した特別仕様車「HIDスペシャル」を発表(発売は6月 11日より)。また、「ライフGタイプ」専用色の「スマッシュ・イエロー」が「ライフPASTEL」・「ライフDIVA」へ、「ライフPASTEL」専用色の「ピンクゴールド・メタリック」が「ライフGタイプ」・「ライフDIVA」へそれぞれ拡大適応された。
2009年10月15日
一部改良。NAエンジンのFF車及びターボエンジンの4WD車において燃費性能を向上。それぞれ「平成22年度燃費基準+15%」、「平成22年度燃費基準」を達成。新たにNAエンジンのFF車は「環境対応車普及促進税制」の対象車となった。電動パワーステアリングの改良を行い、ステアリング性能を向上。また、「PASTEL」にはハーフシェイド・フロアウィンドウを、「ライフDIVA」にはハーフシェイド・フロアウィンドウ、テールゲートスポイラー、マイクロアンテナを追加装備した。さらに、機能を充実した新グレードとして、「ライフGタイプ」には「コンフォートセレクト」を、「DIVA/DIVAターボ」には「クールセレクト」が追加された。



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ホンダ ライフ(JB5/JB6/JB7/JB8型)

ホンダライフ JB1/JB2/JB3/JB4型
ライフ4代目(2003-2008年 JB5/JB6/JB7/JB8型)

2003年9月5日
4代目にフルモデルチェンジ。なお、ターボ車は遅れて10月6日に発売。
ボディは先代とは異なり丸みを帯びたスタイルとなった。エンジンも新開発のP07A型 直列3気筒 660cc SOHC 6Valve i-DSIのNA(52PS) とターボ(64PS)がラインアップされ、トランスミッションはMTが廃止されATのみとなり、変速数が3速から4速となった。多機能表示ディスプレイが スピードメーターの横に設置。価格面よりも走りやインテリアなどの質感を重視。どの方向からでも握りやすく丸型のドアハンドルを装備。主に若い女性層を最 も厚い購入層に想定していた商品性の割には意外にも走行性などにおいて重厚感を打ち出している。オートカー・ジャパンの軽自動車対決テストではダイハツ・ムーヴに次ぐ2位となった。
2005年10月21日
エアロスタイルとアルミホイールが標準装備の「DIVA(ディーバ)」追加。
2006年10月5日
エクステリアデザインの大幅な意匠変更が行われた。
フロント部分は絞りをやや抑えたデザインとなり、フロントのナンバープレートは前期型では中央にあったのが他車と同じように右にオフセットされている(先代は左)。DIVAを除く全タイプがドアサッシュをブラックアウトから、ボディ同色に変更された。
3代目以来「LIFE」だったロゴが2代目以来の「Life」に再び変更になった。なお、同時にDIVAは「Life」ではなく「Diva」としか表記しなくなった。
軽自動車では初のHondaスマートパーキングアシスト・システムを搭載し、縦列駐車などでも駐車をアシストする。これは音声案内の簡易なタイプで、ナビゲーション画面を用いない。
2006年6月7日
DIVA特別仕様車「ライフスペシャル」を発売。
2007年11月8日
「F」タイプに特別仕様車「ライフF・ハッピースペシャル」を発売。
2007年12月20日
「C」タイプに特別仕様車「ライフC・コンフォートスペシャル」「ライフC・ファインスペシャル」を発売 。特別仕様車は4車種(2007年12月20日現在、DIVAを含めて)。



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ホンダ ライフ JA4型

ホンダライフ JA4型
ライフ2代目(1997-1998年 JA4型)



1997年4月18日に「ライフ」の名を復活。4月27日より販売された。

パワートレインやシャシなどの基本コンポーネントは、2代目トゥデイとほぼ同一で、トゥデイのトールワゴン版として登場し、「ステップバン」の再来と言われた。型式はJA4で、軽自動車法改正前の暫定的モデルであった。

エンジンは、E07A型 660cc 直列3気筒 SOHC 12バルブ PGM-FI仕様のみ。トランスミッションは、5速MTと、トゥデイのギア比を見直した3速ATである。

装備も充実が計られ、運転席SRSエアバッグ、熱線吸収UVカットガラス、抗菌ステアリング 等が標準装備され、ABSが全車にオプション設定された。



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軽自動車ライフ初代 SA型

ホンダライフ初代 SA型
ライフ初代(1971-1974年 SA型

エンジンとトランスミッションを直列に横置きしたいわゆるジアコーザ式レイアウトを採用し、エンジンもN360と同様の直列2気筒ながら、空冷から水冷へと変更されたことで、油臭や暖房能力の不足も解消され、快適性が大幅に向上した。翌年に発表されたシビックとの共通点も多く、その後のホンダ製乗用車の基礎が確立された時期のモデルでもある。また、ライフは日本で最初にエンジンにタイミングベルトを採用した自動車でもある。

販売期間が4年未満と短いが、初代シビックの世界的なヒットにより、工場をシビックの生産に傾注させるため、ライフの生産を打ち切る英断がなされたためであった。これには、軽自動車への車検の義務化や保安基準が新しくなったことにより、小型乗用車との価格差が縮まり、価格的なメリットが薄れ、軽乗用車市場が縮小していたという側面もあった。シビックの最廉価グレードが40万円前半であったのに対し、ライフは最終的には最も安いグレードでさえ35万円を超えるようになっていた。

4サイクル2気筒エンジンに一次振動を消すバランスシャフトという組み合わせは、中村良夫が東急くろがね工業時代に特許を取ったものであり、ライフ発売後、他社からも同様のエンジンを搭載した軽乗用車が販売された。

1971年6月1日
NIII 360の後を継ぐ形で登場。新設計の360cc 直2気筒 SOHC バランサーシャフト付4サイクル 水冷エンジンを搭載し、それまでのホンダの軽自動車と比べ、ファミリーカー(大衆車)として快適性に磨きをかけていた。また、ホンダ初の4ドアの採用でもあった。
1971年9月6日
ライフライトバン追加。
1971年10月25日
3ドアハッチバックタイプの「ライフワゴン」追加。
1972年5月1日
ロングホイールベースの車体にツインキャブ仕様エンジンを搭載した「ライフツーリング」を追加。
1972年9月20日
ライフステップバン発売。現在の軽トールワゴンと同様のパッケージングを具現化。
1973年8月21日
ライフピックアップ発売
1974年
Zと共に製造終了。
これにより、ホンダは軽乗用車市場からトゥデイ発売まで一旦撤退する。



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ホンダ インサイト  中古車 相場 情報

インサイト 中古車 相場 情報

インサイト   21.4 万円~ 267.2 万円

こちらの価格表は事故車・不動車を一切抜いた車両のみの相場価格となっています。下記の車両価格は中古車探偵アドバンスでご提供できる価格としてお出ししています。一般の中古車販売情報とは異なりますのでご了承ください。

価格 車名 グレード 年式 装備 走行距離
223.0
万円
インサイト  G H21 ブルー  PS  PW  セ+ト  AB
           
 50 km
250.6
万円
インサイト  G H21 パール  AB  PS  PW   
           
 0 km
223.8
万円
インサイト  L H21 グレー  P/S  エアB  P/W   
           
 0 km
267.2
万円
インサイト SD  G H21 パール  PS  PW  ABS  TV
 ナビ  CD  キーレス  AB
 171 km
110.1
万円
インサイト  ハイブリット ヒョウジュンシャ H14 アカ  PS  PW  AW  ABS
 エアB         
 17,412 km
91.4
万円
インサイト 0 H13 アカ  PS  PW  AW  ABS
 エアB         
 49,311 km
21.4
万円
インサイト 0 H12 クロ  PS  PW  AW  ABS
 エアB         
 168,922 km
33.7
万円
インサイト 0 H12 ブラック  AB  AW  PS  PW
           
 101,000 km
40.2
万円
インサイト 0 H12 アカ  AB  AW  PS  PW
           
 70,000 km
55.2
万円
インサイト 0 H12 シルバー  PS  PW  ABS  エアB
           
 95,510 km
31.6
万円
インサイト  ハイブリット H12 アカ  A/W  P/S  エアB  P/W
           
 135,000 km
35.3
万円
インサイト  ベース H12 ブラック  PS  PW  AW  SRS
           
 118,379 km
68.1
万円
インサイト  ベースグレード H12 ブラック  AB  AW  PS  PW
 取         
 26,980 km

インサントのご購入を検討される場合は下記の「探す」をクリックしてください。

総評

新車として人気のあるインサントは市場オークションでも出にくい車両になっているようです。

前型である ZE1型は前衛的過ぎるせいか人気が薄いようです。



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