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ダイハツ 軽自動車ミラジーノL700S/L710S型

ダイハツ ミラジーノ 中古車情報検索 ミラジーノ初代(1999年-2004年)

1999年3月 5代目ミラの追加グレード及びミラとオプティのクラシックグレードの後継としてクラシックスタイルの「ミラジーノ」シリーズが登場した。初代ジーノのフロント周辺のモチーフとなったのはかつてダイハツで1963年~1969年まで販売されていた登録車「ダイハツ・コンパーノ」(前期型)である。

2000年1月 マイナーチェンジが施され装備の見直しがされた。ターボモデルはオーディオレス、ルーフアンテナがセンターアンテナとなり、14インチアルミホイールタイヤがオプション設定されている。 2000年10月 2度目のマイナーチェンジで3ドアモデルが追加された。3ドアターボのミラジーノSは廃止されたミラTRの後継でもある。ミラジーノターボは5MTが廃止され4ATのみとなった。 2001年10月 大規模なマイナーチェンジが施され、2WDターボ車の変速機が電子制御4ATとされた。また、これに伴い「ミラジーノ」の3ドアモデルが廃止された。ミラジーノの3ドアは1年のみの販売期間だった。ターボ車は「5ドアミニライトスペシャルターボ」に集約。またこのグレードの追加と同時に5ドアターボ車の5MTが復活。 2002年9月 ストーリアと共通のEJ-VE型1000cc3気筒DOHC12バルブエンジンを搭載した「ダイハツ・ミラジーノ1000」も加わった。また、光岡自動車レイ(3代目)のベースモデルでもあった。またミラジーノターボが復活する。 その他内外装もマイナーチェンジで外装ではリヤテールゲート中央にダイハツの「D」マーク追加。1000cc車のミニライトスペシャル相当のグレードはミラジーノ1000Xである。 2002年12月 ベースモデルの5代目ミラがフルモデルチェンジされるがミラジーノは2代目ジーノ発売まで継続販売された。 2003年9月 マイナーチェンジ。ミニパト等の業務用車としての採用例もある。ダイハツチャレンジカップのL2Tクラスでは、最近では数の少なくなった5MTの選択可能なターボ車として主力車両の一つとなっている。



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