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オープンカー マツダ ユーノス・ロードスター(初代)

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オープンカー初!日本の伝統をモチーフにしたユーノス・ロードスター

初代ロードスターは、排気量の違いによって大きく二世代に分類される。 まず、1989年から1993年に発売された1600ccエンジンを搭載するNA6CE型ロードスター(末尾のEはEunosのE)と、1993年以降に発売された1800ccエンジンを搭載するNA8C型ロードスターである。

NA8C型ロードスターは、エンジンのパワー不足を指摘する声を反映し、エンジンを1600ccから1800ccにアップした。これに伴い、ブレーキやボディの補強などが実施された。トルクは増加したが、重量も増加したことと、最高トルク発生回転数が低いことから、旧1600ccロードスターに比べて走行性能にさほど大きな差は無い。

ロードスターのデザインは「日本の伝統」をモチーフにしたものが多い。まず、フロントマスクは面のひとつである「小面」、サイドボディのラインは同じく能面のひとつである「若女」を横から見た姿にインスパイアされており、シート表面のパターンは畳表の模様、そしてリアブレーキランプは江戸時代の両替商が使った分銅の形(現代日本の地図記号で「銀行」を表している)、といった具合であり、基本はイギリスイタリアライトウェイトスポーツカーのデザインながらも日本車としてのオリジナリティを主張している。

また、ロードスターのリアコンビネーションランプはそのデザインの良さと機能性の両立を評価され、ニューヨーク近代美術館 (MoMA) に展示・永久収蔵されている。

エンスージアストの中には、比較的重いNA8C型 (980kg) ロードスターより軽く (940kg) エンジンの噴け上がり感が軽快なNA6CE型ロードスターを好む者も少なくない。

2004年、辛口の批評で有名な米国のスポーツカー専門誌、スポーツカー・インターナショナルの選出したベスト・スポーツカー1990年代部門でオープンカーであるロードスターが第一位を獲得した。

20世紀に生産された乗用車の中から、世界32ヶ国、約130名の選考委員により選び出すカー・オブ・ザ・センチュリーでベスト100に入った。ロードスター以外に日本車でベスト100に選ばれたのは、トヨタセルシオトヨタカローラ日産・フェアレディZマツダRX-7ホンダシビック(いずれも初代)、ホンダNSXのみである。なお、ベスト100からベスト26に絞り込む段階で、日本車は全て脱落した。



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