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オープンカー  マツダ・ロードスター(2代目)

中古車探偵アドバンス 情報検索ディーラー販売 オープンカー マツダ ユーノス・ロードスター2代目アメリカナイズされたグラマラスなロードスター

1998年にモデルチェンジし、2代目となったロードスター。初代の販売系列であるユーノス店がマツダディーラーの統廃合で吸収閉鎖された為、マツダロードスターの名前での販売となった。

初代ロードスターのアイデンティティの1つであったリトラクタブルライトは軽量化やヨー慣性モーメント低減、対人衝突時に与えるダメージの低減などのため廃され、ボディサイズが大きくなることを嫌った設計陣の意地でカタログ上全幅が5ミリ(実車は3ミリ増)広くなったのみに抑えられた。デザインは初代ロードスターと一転して、アメリカ的な抑揚に富んだグラマラスさを持つデザインとなった。

走りは確実な進歩を遂げたと評され、初代ロードスターよりもボディ補強、安全装備などの増加で大幅な重量増は避けられないと思われていたが、グラム単位で無駄を省き、各部を徹底的に見直すことで最小限に抑えられ、本来の軽快感を出来る限り損なわない配慮がなされた。

2代目ロードスターでは、初代ロードスターでは1800ccエンジンに代わって廃止された1600ccエンジンを搭載するロードスター(MTは5速)が復活し、可変吸気システムを搭載し改良された1800ccエンジンを搭載するロードスター(MTは6速)とともに販売された。1600ccエンジンを搭載するモデルはNB6C型、1800ccエンジンを搭載するモデルはNB8C型である。

内装は、軽量化を優先して多少質感を落としていた部分を見直した。初代ロードスターではデリケートな取扱いが不評であったリアのビニールスクリーンもガラス製へと変更された。オプション販売されている脱着式ハードトップは初代ロードスター (NA型)と設計を共通化して、この2代目ロードスター(NB型)にも装着可能になっている。

2000年にまた2代目ロードスターでは、初代ロードスターでは1800ccエンジンに代わって廃止された1600ccエンジンを搭載するロードスター(MTは5速)が復活し、可変吸気システムを搭載し改良された1800ccエンジンを搭載するロードスター(MTは6速)とともに販売された。1600ccエンジンを搭載するモデルはNB6C型、1800ccエンジンを搭載するモデルはNB8C型である。

2000年にロードスターのマイナーチェンジが行われた。座席シートの軽量化とデザイン変更、メーターパネルのデザイン変更、インパネの樹脂パネルの質感も全面的に向上した。内部的にはボディの要所にガセットプレートなどの補強部材が追加されボディ剛性をより一層強化。

モデル末期の2003年には、ロードスター限定車ながらターボを搭載し、さらに馬力・トルクを向上させたロードスターも販売された。また同時期に、溶接された屋根を追加しクーペのスタイルとしたロードスターも限定車ながら販売された。



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