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ホンダ(HONDA) ハイブリッド車 インサイト ZE1型

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ホンダ・インサイト(初代 1999-2006年 ZE1型)



1997年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「J-VX」を市販車にアレンジし登場した「インサイト」は、世界最高水準の低燃費を目指し、かつてのCR-X(特に2代目)を彷彿とさせるコンパクトなハッチバッククーペ型の2人乗りで、特徴的な外観であるリアホイールスカートを採用するなど、徹底した空気抵抗低減のためのデザインが施され、Cd値は0.25を誇っていた。

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インサントの概要


インサイトの車体は、NSXの技術をさらに進化させたアルミフレームで、フロントフェンダー等には初代CR-Xと同様に樹脂材が採用されている。

搭載される原動機は、ECA型 995cc 直列3気筒 SOHC VTECエンジンとアシスト用薄型DCブラシレスモーターとで、ホンダ(HONDA)はこのシステムにIMAという名前をつけている。走行時には必ずエンジンが動作しているという点が、トヨタ(TOYOTA)プリウスと異なる広義の「パラレル型」ハイブリッドシステムである。

トランスミッションは、5速MTとCVTが用意される。

インサントの歴史


1999年9月6日 発表
インサイトの燃費は当時の量産ガソリン車として世界最高の35km/L(10・15モード)だった。税制の面でも優遇される。

1999年11月1日 インサイト国内販売開始。

2003年11月20日 インサイト初のマイナーチェンジ
キーレス・エントリーシステムやイモビライザーなど装備面での充実をはかる。

2004年10月14日 インサイト2度目のマイナーチェンジ
燃費が36km/L(10・15モード/MT車)になる。

2006年7月 インサイト生産中止
販売台数は世界全体で約17,000台で、うち日本国内は約2,300台であった。その後、2代目インサイトが発売される2009年までの間、ホンダのハイブリッドカーは、シビックハイブリッドのみとなっていた。

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